ຫຼາຍ-ຫຼາຍມາດຕະການເພື່ອປ້ອງກັນອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້

ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ທີ່​ຍືນ​ຍົງ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ກົງ​ກັນ​ກັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ຂະ​ແຫນງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແລະ​ການ​ຄ້າ​. ເນື່ອງຈາກກະດູກສັນຫຼັງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ, ທໍ່ລົດເມເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກໃນໄລຍະຍາວ-, ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທໍ່ຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະຄວາມແກ່ຂອງ insulation. ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ໄຟຟ້າໄດ້ງ່າຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບໂຮງງານ, ສະຖານີພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະສູນຂໍ້ມູນ. ພຽງແຕ່ໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຈາກສາມມິຕິ - ການເລືອກຜະລິດຕະພັນ, ການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງ, ແລະການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນແລະການບໍາລຸງຮັກສາ - ພວກເຮົາສາມາດຍຶດເອົາຈຸດປ້ອງກັນໄຟໄຫມ້ທີ່ສໍາຄັນໃນລະດູຮ້ອນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພແລະຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບທໍ່ລົດເມ.

ສາເຫດຫຼັກ 4 ສາເຫດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ທໍ່ລົດເມໃນລະດູຮ້ອນ:

1.Ambient ຄວາມຮ້ອນສູງ exacerbates ຄວາມຮ້ອນອຸປະກອນ. ກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ທໍ່ລົດເມສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ເກີນການໂຫຼດດົນນານ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຕົວນໍາຢ່າງໄວວາ ແລະການເລັ່ງການເກີດຄາບອນ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວັດສະດຸ insulating.

2.Bolts ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລວມທັງຂໍ້ສອກ, ຂໍ້ຕໍ່ແລະທໍ່ແຕະ-ປິດກ່ອງບໍ່ໄດ້ເຄັ່ງຄັດກັບແຮງບິດທີ່ລະບຸ. Oxidation ຂອງຫນ້າຕິດຕໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່, ປະກອບເປັນຈຸດຮ້ອນ overheating ທ້ອງຖິ່ນ.

3.ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່-ສະຖານທີ່ເພື່ອກີດຂວາງຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການຜະນຶກຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຕິດຕັ້ງກາງແຈ້ງ ແລະຊັ້ນໃຕ້ດິນເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າມາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຫັກຂອງ insulation ແລະສັ້ນ-ໄຟວົງຈອນ.

4.ບໍ່ແມ່ນ-ຜະລິດຕະພັນມາດຕະຖານທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຕິດໄຟ ແລະຂາດ-ການກວດກາອຸນຫະພູມທີ່ແທ້ຈິງ ແລະຟັງຊັນການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ການກວດຫາຄວາມຜິດຊ້າ ແລະບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມກຳຈັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ແຫຼ່ງ​ເຮັດ​ວຽກ​ເປັນ​ເສັ້ນ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ໄຟ​. ສໍາລັບການຄັດເລືອກໂຄງການ, ທໍ່ລົດເມຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ IEC 61439-6 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະກອບດ້ວຍຕົວນໍາທອງແດງບໍລິສຸດ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ-ໄຟລຸກຂຶ້ນ-ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະດັບການປ້ອງກັນຂາເຂົ້າຂອງ IP55 ຫຼືສູງກວ່າ. ປະຈຸບັນ-ຂອບຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກເກີນ 20% ຈະຖືກສະຫງວນໄວ້, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໃນລະດູຮ້ອນຈະຖືກຈຳກັດພາຍໃນ 80%. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແບບປະສົມປະສານແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບອຸປະກອນເສີມທິດທາງເຊັ່ນ: ສອກລວມແລະຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ. ຊຸດເຕັມຂອງອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແລະສັ້ນ{14}}ການທົດສອບການທົນທານຕໍ່ວົງຈອນຈະຕ້ອງສໍາເລັດກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງໂຮງງານຜະລິດເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວລວມທັງຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງການຜະນຶກ. ທໍ່ລົດເມອັດສະລິຍະທີ່ຕິດຕັ້ງ{15}ໃນໂມດູນການວັດແທກອຸນຫະພູມໄຮ້ສາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນເພື່ອເປີດໃຊ້ສັນຍານເຕືອນອຸນຫະພູມເກີນອັດຕະໂນມັດ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານຕໍ່ມາ. ທໍ່ແຮງບິດຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອປັບຕົວປັບແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາຂອງສົ້ນຮ່ວມລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ໂດຍມີນໍ້າມັນທີ່ເຄືອບຢ່າງເປັນຕົວນໍາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອອກຊີເຈນ-ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ. ຕ້ອງຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງໄຟໄໝ້ທີ່ມີຄວາມໜາ 300 ມມ ຢູ່ບ່ອນເຈາະຝາພື້ນເພື່ອສະກັດກັ້ນການແຜ່ລາມຂອງໄຟຕາມແນວຕັ້ງ. ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຕິດໄຟໄໝ້ເຊັ່ນກ່ອງ ແລະສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ອ້ອມທໍ່ລົດເມ, ໂດຍມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງພຽງພໍ. ໜ່ວຍລະບາຍອາກາດຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງອຸປະກອນທີ່ປິດລ້ອມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຄວາມຮ້ອນ. ການເພີ່ມທີ່ບໍ່ແມ່ນ-ການແຕະຕົ້ນສະບັບ-ປິດກ່ອງ ຫຼື ການດັດແປງສ່ວນຕິດຕໍ່ທໍ່ລົດເມແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເພາະວ່າອຸປະກອນເສີມທີ່ບໍ່ແມ່ນ-ມາດຕະຖານມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ.

ການກວດກາ ແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແມ່ນມາດຕະການປ້ອງກັນໄຟລະດູຮ້ອນຫຼັກ. ການກວດສອບອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດຈະຖືກດໍາເນີນທຸກໆອາທິດໃນລະຫວ່າງຊ່ວງອຸນຫະພູມ-ສູງ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມຮ້ອນ-ທ່າທີ່ມັກເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ ແລະແຕະ-ປິດກ່ອງ. ການປິດເຄື່ອງທັນທີແລະການແກ້ໄຂແມ່ນບັງຄັບຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນເກີນ 50 ອົງສາ. ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງເປັນປົກກະຕິຂອງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຝາປິດ, ການກວດສອບແຜ່ນຜະນຶກທີ່ເສຍຫາຍແລະການທົດສອບຄືນໃຫມ່ຂອງຄວາມທົນທານຂອງ insulation ແມ່ນຈໍາເປັນ. ພະນັກງານທີ່ອຸທິດຕົນຕ້ອງຕິດຕາມລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງ ໜ້າ ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ 24/7. ການຕັດກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຈະຖືກປະຕິບັດທັນທີເມື່ອເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ ລວມທັງສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ, ກິ່ນເໝັນ ແລະ ການຕິດຂັດຊ້ຳໆ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ແຜນການ​ຮັບ​ມື​ສຸກ​ເສີນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຄືນ​ໃໝ່, ມີ​ອຸປະກອນ​ດັບ​ເພີງ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ອຸທິດ​ຕົນ, ພ້ອມ​ທັງ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ຊ້ອມ​ລົບ​ດັບ​ເພີງ​ເປັນ​ປະຈຳ​ໃຫ້​ແກ່​ພະນັກງານ​ປະຕິບັດ​ງານ ​ແລະ ບຳລຸງ​ຮັກສາ.